De acuerdo a dicha delimitación abarcaba una manzana y media. En el mismo plano fundacional de 1872 ya figura la donación de tierras para la futura estación del ferrocarril. Dicha fracción comprendía los terrenos que ocuparían la estación, la doble vía proyectada, más 30 metros a ambos lados de la misma.
Dicha donación en el lado norte es el espacio conocido actualmente como “la salinera” que por consiguiente limitaba con una calle transitable. En cambio la calle Zufriategui (anteriormente Belgrano) se cortaba al llegar a la plaza. En la foto de inauguración de la misma en 1937, es evidente que las dimensiones ya son las actuales y que el tramo de Zufriategui no ha sido calle todavía. ¿Por qué estas nuevas dimensiones? En 1934 por una permuta entre la Municipalidad de Morón y la empresa Ferrocarril del Oeste, las mencionadas tierras comprendidas entre las actuales Las Heras, Zufriategui, Soler y Villalonga que habían conformado la plaza original pasan a ser propiedad del ferrocarril. En compensación igual superficie en el lado sur es transferida al municipio. Dicha área serán los algo más de 30 metros que desde las vías avanzaban hasta la mitad de la actual plaza San Martín, que naturalmente a esa fecha abarcaba solamente media manzana. La permuta logra además que la Avenida Rivadavia sea rectificada. Respecto a la anteriormente citada fracción del lado norte, alrededor de 1940 fue loteada y vendida por el FCO.
EL NOMBRE DE LA PLAZA
La primera inauguración de la actual plaza 20 deFebrero data del año 1911. Hemos localizado fotografías de enero de 1911.(1) Las autoridades de Morón concurrieron al acto que contó además con un partido de fútbol entre jugadores de Morón e Ituzaingó. Los hombres concurrentes lucen riguroso traje y corbata y las damas se resguardan con sombrillas protegiéndose del calor concordante con la fecha. La plaza es reinaugurada con el nombre de Centenario. No se observa que exista forestación ni parquización acorde a una plaza. Durante más de veinte años la plaza norte no tuvo las características propias de su finalidad. Durante las décadas de 1920 y parte de 1930 se ocupó un sector como cancha de fútbol. Dicho predio fue utilizado por el Club Atlético Ituzaingó que a su vez tenía su sede social en los altos del almacén de Pastré en la calle actual Mariano Acosta.
La magnífica forestación hoy casi desaparecida pero que muchos conocimos, data según referencia del ingeniero Rodríguez Melgarejo de los años 1934 y posteriores. Por esa misma época se realiza la permuta citada con el FCO tomando la plaza sus dimensiones actuales.
REINAUGURACIÓN DE LA PLAZA
Siendo gobernador de la provincia Don Manuel Fresco e Intendente Municipal del Partido, por entonces 6 de Septiembre, Don Rafael Amato, la plaza es reinaugurada en 1937. En homenaje a la batalla que dio nombre a la estación del ferrocarril se la rebautiza “20 de Febrero” (1872). (2) La fotografía que ilustra la nota es un documento inédito.(3) La misma, muestra el día de la inauguración y en el pequeño palco las autoridades presentes. Los caminos de granza convergen hacia él desde las calles 25 de Mayo (actual Mansilla) San Martín (Las Heras), Soler y Belgrano (actual Zufriategui), ésta última sin estar todavía concretada como vehicular.
Se sabe que la calle Belgrano se cortaba al llegar a San Martín (Las Heras) y reaparecía en Soler que ya llevaba ese nombre. La forestación es joven y no se observan árboles de porte. Al fondo se ven autos circulando por la calle Sarandí (hoy Pasaje Villalonga). La fracción de manzana donde se halla estacionado un vehículo, y algo de público pertenecía ya al FCO, pero aún no estaba loteada ni vendida.
En plano posterior se observan las tierras de playa de maniobras del ferrocarril (luego la “salinera”), el andén de la estación, algunas casas sobre la calle Las Heras (en esquina el almácen de Melano). También en la misma calle y en predio ferroviario la casa del Jefe de estación nueva, pues la anterior se la ve aún detrás del andén. La vista abarca también el lado sur donde son visibles sobre la actual calle Rondeau el cine Petit Palace, la estación de servicio y el taller mecánico que ocupaba toda la esquina entre el cine y la casa de la familia Mármol sobre Rivadavia(4) y en el fondo la quinta de Vinelli. La calle está pavimentada y es visible la buena forestación que tenía la plaza aún todavía no parquizada ni reinagurada con el nombre de San Martín.
BIBLIOGRAFIA
Historia de la guerra del Brasil – Amadeo Baldrich – 2da. Ed. Eudeba, 1975.
Temas de historia marítima Argentina – Fundación Argentina de Estudio Marítimo – 1970.
Biografías Argentinas y Sudamericanas – Año 1940 – Editorial Metrópoli.
El combate perpetuo – Marcos Aguinis – Editorial Altaya.
Memorias inéditas sobre la guerra del Brasil – Tomás de Iriarte.
El general Alvear – Dr. Carlos María de Alvear – Emecé – 1986.
Alvear – Félix Luna – Biblioteca Argentina de historia y política – Hyspamérica.
Batalla de Ituzaingó – Archivo General de la Nación – 1927.
Ordenanza nº 866 –Intendencia Municipal de 6 de Septiembre – Año 1940.
Unión Vecinal de Ituzaingó – Actas – Año 1928-1929.
Planos de remate y loteos – Años 1909 – 1925 – 1927 y otros.
(1) Publicadas en revista Caras y Caretas y revista PBT de enero de 1911. El material nos fue facilitado por cortesía de los Sres. Francisco Mazzeo y Osvaldo Ferrero.
(2) Los nombres de plaza “20 de Febrero” y plaza “José de San Martín! Habían sido propuestos en 1929 por la Unión Vecinal de Ituzaingó. La Comisión de Obras Públicas de la Intendencia de Morón se expidió favorablemente el 2 de noviembre de 1929.
(3) La fotografía nos fue facilitada por el Dr. Hugo Bagnacedri, proveniente de una familia tradicional, este destacado vecino es además enjundioso investigador de la memoria de nuestro pueblo.
(4) Recordamos al “negro Savía” como probable propietario de la estación de servicio. Posteriormente se vendieron los lotes sobre Rondeau quedando solo lo edificado sobre Rivadavia.
